Airbus résiste, Boeing décroche

Publié le 14.1.2021 à 14:45, modifié le 14.1.2021 à 14:48

Airbus et Boeing ont longtemps été au coude à coude. Ce n’est plus le cas. En 2020, les 2 avionneurs ont été frappés par la pandémie qui a mis au tapis le transport aérien mondial. Mais pour le constructeur américain, c’est un second choc car il était déjà empêtré dans la crise de son avion vedette, le 737 Max. Conséquence : Airbus a résisté pendant que son rival historique décrochait, comme le montre ces 3 graphiques (cliquez sur un bouton pour changer de graphique).

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>> Le transport aérien est un des secteurs les plus touchés par la pandémie de coronavirus qui touche le monde entier depuis bientôt 1 an. Les vols commerciaux ont chuté de 42% en 2020 et la perte cumulée par les compagnies aériennes devrait atteindre 118 milliards $ sur l’année.

>> Cette crise du transport aérien s’est répercutée sur ce duopole de l’aviation commerciale de plusieurs manières :

• Les chaînes de production ont été perturbées, voire arrêtées.
• Les restrictions de déplacements ont contraint les livraisons d’avion.
• La demande des compagnies aériennes pour de nouveaux appareils a chuté tandis que certaines annulaient des contrats déjà signés.

Airbus devance largement Boeing en 2020

>> En 2020, Airbus a livré 566 avions, soit 34% de moins qu’il y a un an. Il s’agit principalement d’appareils de la famille A320 (446 unités). 

>> L’avionneur européen a enregistré 268 commandes nettes (383 commandes – 115 annulations). Conséquence, le carnet de commandes a diminué à 7.184 exemplaires, contre 7.482 fin 2019.

Boeing : le double choc

>> Confronté à une grave crise depuis 2019 suite à 2 crash mortels de son 737 Max, Boeing a été laminé par la pandémie de coronavirus.

Repère : suite aux 2 accidents mortels, le 737 Max a été cloué au sol à partir de mars 2019. Le groupe a continué de produire sans livrer ses clients, accumulant des centaines d’appareils. De janvier à mai 2020, la production a été arrêtée. En novembre, les autorités américaines l’ont autorisé à voler de nouveau. Les livraisons ont pu reprendre en décembre.

>> Les livraisons d’avions ont plongé à seulement 157 sur l’ensemble de l’année (dont 39 en décembre). En 2018, Boeing devançait légèrement Airbus avec 806 livraisons contre 800.

>> Pire, la perte de confiance et les déboires du 737 Max cloué au sol depuis mars 2019 ont provoqué des annulations de commandes en cascades. -1.026 commandes nettes ! Le groupe a encaissé 1.034 annulations de commandes de 737 en 2020.

>> Le carnet de commandes a ainsi fondu de 22% à 4.223 exemplaires, contre 5.406 un an plus tôt.

Et maintenant ? 

>> 2021 s’annonce sous de meilleurs auspices pour Boeing. La levée de l’interdiction de vol du 737 Max a permis de reprendre les livraisons. Le groupe américain peut aussi compter sur ses positions fortes sur les avions cargos. Un segment relativement épargné. En outre, Boeing dispose d’une importante activité militaire, beaucoup plus résiliente et soutenue par la commande publique. Toutefois, le groupe a accumulé beaucoup de retard face à son rival et le contexte de crise n’est pas propice à la relance. Boeing a prévu de supprimer 30.000 postes d’ici fin 2021, soit 2 fois plus qu’Airbus. 

>> Guillaume Faury, le PDG de l’avionneur européen, affiche “un optimisme prudent pour 2021”. Le groupe prévoit un retour à la normale du trafic aérien au niveau d’avant crise entre 2023 et 2025. Les livraisons d’Airbus devraient progresser cette année. Au-delà de la crise du coronavirus, Airbus va pouvoir profiter de la considérable avance qu’il a désormais sur son rival. Son carnet de commandes représente 1,7 fois celui de Boeing. Il peut profiter d’économies d’échelle, rentrer plus de cash et être encore plus concurrentiel…